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無論是ofo還是摩拜，其本質(zhì)都是通過提供出行工具來解決最后三公里的出行需求，包括從家到地鐵站、從圖書館到宿舍、從公司到飯店等等。這種需求大量存在極其繁瑣，且面臨著打車費錢、走路費時、自帶交通工具費事的三重尷尬。而ofo與摩拜所提供的租賃交通工具的模式則很好地化解了上述尷尬，并且也被認為是有潛力長成一個短途出行領域的滴滴，因而受到了資本市場的追捧。

　　然而巨大的短途出行的市場當然有也會威脅到滴滴在出行領域的地位。一方面，短途出行屬于低價位的高頻次需求，用戶很有可能在一天之內(nèi)就會使用多次，例如去地鐵站、去食堂等。而另一方面，由于短途出行的費用極低，所以其潛在的用戶規(guī)模會非常之大，能夠涵蓋學生、農(nóng)民工等不經(jīng)常打車的低收入群體。所以，一旦像ofo或是摩拜這種短途出行服務擁有大量的用戶基數(shù)且使用頻率更高之時，他們也有可能推出汽車共享服務，進而對滴滴造成威脅。

　　當然，滴滴是不會眼睜睜地看著這種情況發(fā)生的，就在業(yè)內(nèi)與媒體還在熱烈探討滴滴將要在何時以及何種方式進軍短途出行市場的時候，ofo的一紙公告揭曉了答案——滴滴選擇了戰(zhàn)略投資ofo。

　　滴滴投資ofo背后的真正原因

　　滴滴一直強調(diào)自己是一家出行公司，在其瘋狂融資的背后自然隱藏著希望涵蓋一切出行方式的“野心”。只不過可能滴滴并沒有意識到在資本的推動下短途出行市場成長的如此之快。眼下，滴滴想要切入這個領域無外乎是通過自營或是投資并購兩個途徑。而如果選擇自營，滴滴會面臨包括前期需要自購交通工具培育市場、收入底下、管理難度大等問題。所以滴滴選擇了更為省事兒的投資途徑，通過戰(zhàn)略投資的方式來抓住潛在的機會，限制可能的威脅。

　　那么滴滴為什么在這場短途出行的戰(zhàn)爭中選擇了ofo而非摩拜呢？極有可能是這幾方面的原因：

　　1、投資人的推動。

　　2、短途出行市場開始成熟。

　　3、ofo與滴滴的模式更為契合。

　　4、ofo團隊的自身特點。

　　首先是投資方的推動。據(jù)公開資料顯示，ofo的B輪融資方包括了金沙江創(chuàng)投，其A+輪融資中也看能看到天使投資人王剛的存在。而金沙江、經(jīng)緯中國以及王剛?cè)�方在之前也都曾投資過滴滴。要知道不論是當年的滴滴快的合并，還是最近滴滴與Uber中國的合并，資本都是其幕后的重要推動力量，所以本次滴滴投資ofo也很有可能是資本的力量使然。

　　其次，現(xiàn)在是滴滴出手短途出行市場的好時機。一方面，短途出行市場開始快速增長。據(jù)ofo與摩拜官方提供的數(shù)據(jù)顯示，ofo上線至今已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供過出行服務。而摩拜單車則在上海與北京兩個城市總計投放1.55萬輛自行車，運營100天即收獲了20萬注冊用戶。而另一方面，這個市場還沒有發(fā)育到十分成熟的地步，雖然該市場增長很快，但是ofo與摩拜的總用戶數(shù)也不到200萬，這也就意味著在此時選擇投資會有一個更好的“價格”。

　　再次，ofo與滴滴的模式更為契合。前文已經(jīng)提過，摩拜走的是B2C的租賃模式，且為了保證車輛的美觀、耐久性以及服務標準的統(tǒng)一，摩拜團隊選擇了自主設計與生產(chǎn)車輛，這就很難讓社會上的其他單車或是交通工具接入到摩拜的平臺上來。而ofo目前雖然也走得是B2C的租賃模式，但是其在一開始就允許其他車輛接入到自己的平臺上來，這種C2C共享的萌芽更易于與滴滴進行融合。

　最后，在競爭加劇的背景下，抱大腿也會是ofo團隊的一種傾向。據(jù)了解，ofo由數(shù)名北大的畢業(yè)生所創(chuàng)辦，其在創(chuàng)業(yè)人背景、團隊執(zhí)行力以及商業(yè)化等方面自然要稍弱于摩拜這樣一家由前Uber高管坐鎮(zhèn)指揮的純商業(yè)團隊。在市場開始快速增長而競爭又愈發(fā)激烈的情況之下，與滴滴站在一起也不失為一個好的選擇。

　　結(jié)語：滴滴的入局會是結(jié)束嗎？

　　在滴滴投資ofo之后，有觀點認為這會極大地改變雙方的力量對比，進而結(jié)束短途出行市場競爭。然而事實卻并非如此，滴滴的入局不僅沒有結(jié)束競爭，反而有了一種引爆****桶的感覺。

　　在摩拜單車方面，有媒體稱其已經(jīng)完成了C輪融資，且其背后很有可能站著高領與紅杉這種量級的投資機構(gòu)。如果報道屬實，那么拿到豐富“彈藥補給”的ofo與摩拜之爭則很有可能演變成“大戰(zhàn)投對抗大財閥”的局面。

方面，ofo與摩拜在資本市場受到熱捧讓其他創(chuàng)業(yè)者看到了入局的機會。單是在本周內(nèi)先后有優(yōu)拜單車和小鳴單車兩家盯上單車共享領域的初創(chuàng)公司宣布獲得數(shù)千萬元天使投資。

　　其中，優(yōu)拜單車的天使投資由中路資本、初心資本、點亮資本領投。其創(chuàng)始人稱優(yōu)拜計劃從現(xiàn)有的政府有樁公共自行車切入，利用已有車輛的規(guī)模效應快速獲取用戶，并在停車樁、掃碼解鎖上對其做出改進。而小鳴單車的天使投資則由聯(lián)創(chuàng)永宣馮濤領投，多位上市公司背景股東跟投。

　　而小鳴單車則表示將通過對現(xiàn)有單車換裝實心輪胎與智電子鎖的措施來提供共享單車，其單車的生產(chǎn)成本大約在500元左右，進而通過這種低成本的單車來迅速搶占市場。

　　所以，9在眼下這種資本普遍放緩了投資節(jié)奏，VR與智能硬件大幅降溫的背景之下，單車共享反而意外在成了新的“資本風口”，再加之該領域沒有過高的門檻，其競爭主要表現(xiàn)在社會營銷、用戶獲取以及車輛管理等運營層面，單車共享領域很有可能出現(xiàn)一種“百車大戰(zhàn)”的局面。

　　不過對于資本來說，逐利一定是其首要目的。那么他們所看重的單車共享領域到底如何盈利呢？在智東西看來，其現(xiàn)有的收入主要可以分為租金與金融兩塊。在租金方面，雖然ofo與摩拜的單次收入較低，但是其使用頻次較高。以摩拜單車為例，假設每輛單車每天被使用5次，一次收入一元錢，那么其每輛車每天的收入就是5元，以每年300天來計算，其一年的收入為1500元，需要兩年的時間來收回一輛車將近3000元的投入成本。

　　其次，ofo與摩拜單車在使用的時候都需要繳納押金，ofo的押金為99元，而摩拜單車的押金則為299元。前文已經(jīng)提到過，由于短途出行是高頻需求，所以經(jīng)常使用的用戶是并不會退掉這部分押金的。另外，摩拜單車在使用的時候還必須進行預充值，且充值費用不能低于10元。這種預充值在短期內(nèi)是無法完全花費掉的。所以結(jié)合上押金與預充值金額，共享單車的平臺在用戶量上到一定規(guī)模后會擁有一個相當大的資金池，若以1000萬核心用戶來算，單是摩拜單車299元的押金，就能夠形成一個30億元的資金池。與支付寶一樣，通過對這部分資金進行運作，單車共享企業(yè)也能夠獲得相當大的收入。

　　當然，單車共享企業(yè)想要真正獲得收入也有一個前提，就是用戶規(guī)模。只有當其用戶規(guī)模達到千萬甚至上億級別的時候才能實現(xiàn)上述盈利的目標顯然，與滴滴取代現(xiàn)有出租車的存量市場不同，ofo與摩拜更多的是在開發(fā)新的需求，所以其增長速度肯定也會慢上一些。